物流活动的最早记载出现于1918年英国成立的“即时送货股份有限公司“。及至二战期间，美国因军需首先采用了”物流管理“（logistics management）一词。中文的”物流“则是引自日文资料的外来词。而日本对这一概念的确定，也才不过是在上世纪70年代。
短短几十年间，这一行业已迅速成为现代经济不可或缺的一部分。它以仓储为中心，促进生产与市场保持同步，就像一颗必备的螺丝钉，嵌在各行各业的需求运转机器中，也好似一条关键的链子，无它则耀眼的珍珠不成串。甚至可以说，经济活动的态势即是广义的物流。

所以，如果一座城市具有突出的物流能力，断不可小觑。
2014年3月29日，中国国家首脑在访德期间专程前往北威州的杜伊斯堡，在火车站台上迎接从中国重庆始发的列车满载着货物抵达这座城市 —— 渝新欧国际铁路联运大通道的终点。自此，借助中国“一带一路“政策的推动，杜伊斯堡的”中国情结“日益浓厚。
而在此之前，杜伊斯堡也早已凭借世界最大内河港的身份彰显了强大的物流能力。到现在，仅2016年，杜伊斯堡港的年吞吐量为370万标准集装箱。

今年，10月中旬在杜伊斯堡举办的“中国商务与投资论坛“刚刚落下帷幕，市长Sören Link便风尘仆仆率团赶来中国本土，到首都北京、抵友城武汉......而选择上海，当然因为它是中国首屈一指的经济与物流大都市。
“我们想把更多的时间用于交流，想听中国企业的声音。“杜伊斯堡代表团这样表达他们的愿望。

因此，10月27日，不同于常见的报告会形式，也没有台上台下之分，在市长先生的欢迎辞和仅一个幻灯文件的城市介绍后，代表团便迫不及待地想要了解圆桌那一边的中国参会者。

他们没有失望。例如，与会的两家物流企业给大家留下了深刻的印象：
来自上海的一家国际物流公司从事中国发往欧洲的快递业务已有十多年，每天前往欧洲的包裹约5000个，重量达3吨以上，并呈增长趋势。公司目前的主要清关地在伦敦和阿姆斯特丹，慕尼黑的工作点则负责亚马逊的退货和派送。随着业务增长，公司希望在欧洲再设点以完成清关和派送业务。
坐落于杭州的物流企业也同样有了十几年的历史，已具备了境内24家分公司境外6家分公司的规模。4个分拨中心、12个通关口岸和2处进口报税仓共同完成着集团的三大块业务：①海陆空三运皆备的国际物流出口；②仓储供应链的管理；③全球华人的购物平台。基于此，公司向海外寻求清关、物流和仓储方面的深度合作。

对于中国企业而言，在听取了城市介绍后也得以发现，杜伊斯堡市除了傍水而立、贯通铁路、钢铁工业强劲之外，还有着领先的材料技术、能源环保技术以及信息通讯技术。

这又引来了中方一家技术型企业的侃侃而谈：这家公司为传统汽车和新能源汽车提供测试设备以及测试服务，已与多家德国企业合作。在已拥有多家实验室的基础上设立了40家实验室的中期目标和200多家实验室的远期目标。其对技术的渴求显而易见，尤其对车身轻量化情有独钟，并对新能源公司兴趣浓厚。

来而不往非礼也。在随后听取杜伊斯堡代表团成员的自我介绍时，中方也耳目一新、惊喜连连：原来杜伊斯堡市经济促进局是德国第一个半国有半私有的经济促进机构；原来杜伊斯堡市的储蓄银行2016年年度总资产就达55亿欧元，有着1233名员工；原来，杜伊斯堡孔子学院的院长是位地道的德国教授，说着一口流利的中文，而杜伊斯堡-埃森大学有着欧洲最大的东亚研究院；原来，总部位于杜伊斯堡的科隆集团（KROHNE Gruppe）早在1987年就在上海成立了合资企业，是继大众后的第二家德国合资企业。

而对中国投资者来说，最为亲切的一点是，杜伊斯堡市经济界已自发组织成立了中国商业网络平台。

以物流结识杜伊斯堡，进而发现这个城市的更多亮点。在总体环境良好的基础上突出地区特色，这是杜伊斯堡市的优越之处，也是整个北威州的魅力所在。